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股票怎么这么加杠杆呢 老派模型品牌的自救

发布日期:2024-11-05 01:10    点击次数:180

股票怎么这么加杠杆呢 老派模型品牌的自救

其中,线控底盘又是资本市场关注的重点。随着高阶智能驾驶、无人驾驶等技术的发展,汽车产品需要制动系统更好的响应速度、更大的主被动安全冗余,线控制动逐步替代液压制动成为了新的市场趋势。广发证券研报分析认为,未来线控底盘的发展路径是,线控制动先行,线控转向接力,其中线控制动系统已处于大规模渗透前夜。

1995年第六代思域问世,其中诞生出风靡赛场的第一代TYPE-R (EK/EJ/EM),其中两厢双门版EK9直到目前也是深受很多JDM的喜爱,而红色的厂徽更是许多本田性能车迷的梦想,因为这它代表着最强战力的Type R车系。 作为经典一代的EK9,本田是下足功夫的。首先通过减少隔音材料和其它一些减重措施下,无所不用其极的本田成功将EK9整车重量控制在1,070公斤。而在悬吊部分,本田为EK9 导入的则是四轮双A臂式独立的悬挂设计,这也是最后一款四轮双A臂的Civic,原厂还将前后的避震器阻尼与弹簧的磅数提高,以应付更激烈的运动驾驶。

EK9之所以那么有魅力,最大的原因还是因为引擎室里的那颗“红头”一代名机B16B ;这具改良自EK4身上那具B16A 的进化版1.6L VTEC 自然进气引擎其实进行了不少改进,像是调整引擎轮轴角度、扩大引擎气门角度、强化曲轴底座以及换上低摩擦率活塞等等,一切都是为了提高引擎高转时的发挥。这也让这具红头引擎能够压榨出高达185匹的最大马力,峰值扭力则达到160 Nm,以一具1.6L NA来说算是相当疯狂! 配上五速手动变速箱,一切都是那么的原始,那么的直接。

虽然这样的输出功率在现在看来是相当普通,但在当年,对于车重只有一吨出头的EK9来说这样的输出已经够好玩,而且凌厉攻弯才是它的最大魅力,这也是许多玩车爱好者在20 多年后的今天依旧如此迷恋它的原因。(真车图和文字来自网络)

这次给大家带来的是初代思域TYPE-R EK9的模型,模型来自JDM64,貌似是一个新品牌,其实就是Hobby Japan的子品牌,产品的定位比HJ略低,采用纸盒包装,官方价格不到100,实际到手会更低,相对于HJ自家的主产品线,价格确实低了不少;这次试玩是带碳纤维前盖的改装版本(貌似是Spoon改装版本),模型材质为合金,比例为1/64,笔者还找来了HJ自家以及TlV的同款产品进行简单的对比,从上到下分别是黄色的HJ、银色的TLV、黄色及白色碳盖的JDM64。

刚才已经讲过,JDM64采用纸盒包装,纸盒上有透明开口,能看到里面的车模,纸盒内部是吸塑支撑,值得注意是这款模型是有授权的产品。

其实90年代的思域,外形上都比较接近,短小的两厢车型和超跑扯不上任何关系,对JDM来说,EK9这种纯种性能车,才能真正演绎JDM的精髓;由于HJ和JDM64同源,因此大概率采用同样的模具,而模型目测也没啥形准问题,相对TLV来说HJ和JDM64的漆面比较厚,模型也显得更肉些,模型的悬挂也算低矮,姿态方面几款模型都差不多。

轮毂方面HJ和TLV为经典的白色多幅轮毂,JDM64为你枪灰色多幅轮毂,质感都挺不错,刹车系统都是有还原的。

4款模型的大灯都是独立件,内构还算清晰,都有灯珠灯杯细节;HJ和JDM64中网貌似采用了独立分件,中网通风口非镂空,TLV则简单用浮雕刻画;前杠上的通风口都是开模成型再涂黑的,TLV的车头没有HJ和JDM64那样显得肉。

EK9车尾外形简单,尾灯都是独立件,内部分色也算清晰,而TLV有明显的固定柱(俗称死鱼眼);车尾的本田标和TYPE-R标志都是移印的;单出的排气管比较低调,质感也很一般,相对来说HJ的比较细腻,TLV为全黑塑料件,质感比较差;尾翼都是对分件,JDM64为黑色,HJ和JDM64还有后挡风加热丝。

多个角度欣赏一下这台初代思域TYPE-R。

漆面质感当然是TLV最好,JDM64和HJ差异不大,JDM64 前盖还做了碳纤维效果,不过浮雕的纹路质感一般;模型的内饰细节不多,色调都是黑色为主,而模型雨刮都是浮雕在前挡风上的。

模型的底盘就是浮雕刻画,完全没有分色细节。

Hobby Japan推出低端JDM64品牌也算是面对现在奇卷无比的小车市场的无奈之举,但是感觉有点反应过慢了,虽然品质上和HJ产品没啥区别,仅仅是一些细节刻画和包装上和HJ有点差距,但相对来说这样的做工水准,有些品牌已经做到50元以内的价格,JDM64的性价比并不高,市场表现就很难说了,对笔者来说,宁愿选择稍微贵一点的TLV。

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