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股票怎么这么加杠杆呢 老派模型品牌的自救
发布日期：2024-11-05 01:10 点击次数：178
其中，线控底盘又是资本市场关注的重点。随着高阶智能驾驶、无人驾驶等技术的发展，汽车产品需要制动系统更好的响应速度、更大的主被动安全冗余，线控制动逐步替代液压制动成为了新的市场趋势。广发证券研报分析认为，未来线控底盘的发展路径是，线控制动先行，线控转向接力，其中线控制动系统已处于大规模渗透前夜。
1995年第六代思域问世，其中诞生出风靡赛场的第一代TYPE-R （EK/EJ/EM），其中两厢双门版EK9直到目前也是深受很多JDM的喜爱，而红色的厂徽更是许多本田性能车迷的梦想，因为这它代表着最强战力的Type R车系。 作为经典一代的EK9，本田是下足功夫的。首先通过减少隔音材料和其它一些减重措施下，无所不用其极的本田成功将EK9整车重量控制在1,070公斤。而在悬吊部分，本田为EK9 导入的则是四轮双A臂式独立的悬挂设计，这也是最后一款四轮双A臂的Civic，原厂还将前后的避震器阻尼与弹簧的磅数提高，以应付更激烈的运动驾驶。
EK9之所以那么有魅力，最大的原因还是因为引擎室里的那颗“红头”一代名机B16B ；这具改良自EK4身上那具B16A 的进化版1.6L VTEC 自然进气引擎其实进行了不少改进，像是调整引擎轮轴角度、扩大引擎气门角度、强化曲轴底座以及换上低摩擦率活塞等等，一切都是为了提高引擎高转时的发挥。这也让这具红头引擎能够压榨出高达185匹的最大马力，峰值扭力则达到160 Nm，以一具1.6L NA来说算是相当疯狂！ 配上五速手动变速箱，一切都是那么的原始，那么的直接。
虽然这样的输出功率在现在看来是相当普通，但在当年，对于车重只有一吨出头的EK9来说这样的输出已经够好玩，而且凌厉攻弯才是它的最大魅力，这也是许多玩车爱好者在20 多年后的今天依旧如此迷恋它的原因。（真车图和文字来自网络）
这次给大家带来的是初代思域TYPE-R EK9的模型，模型来自JDM64，貌似是一个新品牌，其实就是Hobby Japan的子品牌，产品的定位比HJ略低，采用纸盒包装，官方价格不到100，实际到手会更低，相对于HJ自家的主产品线，价格确实低了不少；这次试玩是带碳纤维前盖的改装版本（貌似是Spoon改装版本），模型材质为合金，比例为1/64，笔者还找来了HJ自家以及TlV的同款产品进行简单的对比，从上到下分别是黄色的HJ、银色的TLV、黄色及白色碳盖的JDM64。
刚才已经讲过，JDM64采用纸盒包装，纸盒上有透明开口，能看到里面的车模，纸盒内部是吸塑支撑，值得注意是这款模型是有授权的产品。
其实90年代的思域，外形上都比较接近，短小的两厢车型和超跑扯不上任何关系，对JDM来说，EK9这种纯种性能车，才能真正演绎JDM的精髓；由于HJ和JDM64同源，因此大概率采用同样的模具，而模型目测也没啥形准问题，相对TLV来说HJ和JDM64的漆面比较厚，模型也显得更肉些，模型的悬挂也算低矮，姿态方面几款模型都差不多。
轮毂方面HJ和TLV为经典的白色多幅轮毂，JDM64为你枪灰色多幅轮毂，质感都挺不错，刹车系统都是有还原的。
4款模型的大灯都是独立件，内构还算清晰，都有灯珠灯杯细节；HJ和JDM64中网貌似采用了独立分件，中网通风口非镂空，TLV则简单用浮雕刻画；前杠上的通风口都是开模成型再涂黑的，TLV的车头没有HJ和JDM64那样显得肉。
EK9车尾外形简单，尾灯都是独立件，内部分色也算清晰，而TLV有明显的固定柱（俗称死鱼眼）；车尾的本田标和TYPE-R标志都是移印的；单出的排气管比较低调，质感也很一般，相对来说HJ的比较细腻，TLV为全黑塑料件，质感比较差；尾翼都是对分件，JDM64为黑色，HJ和JDM64还有后挡风加热丝。
多个角度欣赏一下这台初代思域TYPE-R。
漆面质感当然是TLV最好，JDM64和HJ差异不大，JDM64 前盖还做了碳纤维效果，不过浮雕的纹路质感一般；模型的内饰细节不多，色调都是黑色为主，而模型雨刮都是浮雕在前挡风上的。
模型的底盘就是浮雕刻画，完全没有分色细节。
Hobby Japan推出低端JDM64品牌也算是面对现在奇卷无比的小车市场的无奈之举，但是感觉有点反应过慢了，虽然品质上和HJ产品没啥区别，仅仅是一些细节刻画和包装上和HJ有点差距，但相对来说这样的做工水准，有些品牌已经做到50元以内的价格，JDM64的性价比并不高，市场表现就很难说了，对笔者来说，宁愿选择稍微贵一点的TLV。
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